Funções – Job Description

 

Primeiramente, vamos ao que interessa… muitos me perguntaram por e-mail, se eu estou trabalhando em navios ainda, se estou no Brasil, se estou na Pullmantur, Costa ou MSC. Enfim, em meados de 20008 para 2009 trabalhei no Zenith da Pullmantur, logo após entrei para a companhia Costa Crociere, onde fiquei um período trabalhando na Europa pelo navio Costa Fortuna. Infelismente tive um problema sério aqui no Brasil, e tive mesmo que desembarcar, mas para retornar à Costa em seguida. Algum tempo passou e a Costa demorou a me chamar novamente, então houve a oportunidade de trabalhar na MSC, embarquei então no MSC Musica, onde trabalhei um período também na Europa e a seguir fiz a travessia e voltei para o Brasil. Então a Costa novamente me chamou, mas eu tive outro grande problema e não pude embarcar no Costa Victoria… E agora novamente me chamaram para o Costa Serena. Resumindo é isto…

Quais minhas metas e o que pretendo, me perguntaram também, pretendo conhecer ao máximo este mercado de cruzeiros, e futuramente abrir uma agência de recrutamento, que permitirá realizar o sonho de muitos que hoje pensam em trabalhar em um transatlântico, e que por algum motivo não conseguem levar este sonho adinate.

Agora sim, vamos ao POST da vez…

Job Description

Tudo depende como sempre da função que você vai exercer à bordo. Se vai ser camareiro, sua função será basicamente a de um camareiro, garçom a mesma coisa, e assim por diante.

A diferença, é que certamente você vai acabar fazendo algo mais além do que esta dentro do seu Job Description. Vou descrever coom é o dia a dia de um fotógrafo à bordo, afinal foi a função que eu desenvolvi nas 3 companhias.

Como fotógrafo, você pensa, ok vou apenas fotografar. Mas não sejamos egoístas meus caros, claro que você terá algumas outras funções além de fotografar. Basicamente o fotógrafo é responsável por montar e desmontar estúdios, chamar as pessoas para fazer a foto (óbvio), expor as fotos e organizar a galeria de fotos do navio, vender itens da loja de fotografia, vender as fotos na galeria, ser gentil no trato com os passageiros, afinal será seu cliente desde o momento do clique até o momento em que você vai passar o cartãozinho dele no Micros para cobra-lo por uma foto.(Micros e o sistema de PDV de bordo existentes em quase todas as companhias. Micros & Fidelio).

Bem, vamos falar então das funções básicas que você como fotógrafo vai exercer à bordo, além de fotografar.

Um fotógrafo de um grande navio de cruzeiros, assim como quase todos os demais tripulantes, interagem no que for necessário desde que seja pertinente à sua função principal.

Fotógrafo:

- Fotografar passageiros em cenas pré determinadas pelo seu manager de acordo com o padrão da empresa. ( Saída do navio, Embarques, Simulação de emergência, Coquetel, Comandante, foto de Jantar comum ou com Pirata, Palhaço ou máscaras, festas tropicais, foto de piscina, excursões, retratos em estúdios com e sem acessórios e afins)

- Montar e desmontar Sets para fotografia de estúdio, alem de organizar todo o equipamento antes e após o uso. ( função geralmente exercida em grupo ).
Abaixo, exemplos de setup de estúdios:

                                 Pullmantur Zenith – Setup para retratos P&B

                                           Costa Fortuna – Setup para Retratos

                                                                          MSC Musica – Setup para retratos comuns

                                                                   MSC Musica – Setup para Retratos em dias de Gala


- Ajudar a “clipar” as fotos para expor na galeria de fotos. Unir grupos de fotos para facilitar a localização das mesmas pelos passageiros. ( bastante utilizado na Costa e MSC, a Pullmantur não utiliza este método )

- Organizar as fotos na galeria de fotos em vitrines ou mesmo em montes sobre mesas ou dentro de caixas.

- Atuar na loja de fotografia vendendo equipamentos fotograficos, cartões postais, acessórios e fotos.

- Ao final do expediênte, todos ajudam a colar selos nos cartões postais que os passageiros compram e postam no navio. ( Só tive que fazer isto na Costa )

- Zelar pelo seu trabalho, agindo sempre gentilmente como um tipo de segurança de fotos, cuidando sempre para que os passageiros não fotografe a foto, ou tente leva-la embora sem pagar. ( Na costa as fotos ficam em vritrines, o que dificulta que isto ocorra ).

- Fotografar os passageiros fora do navio também nas chamadas Uccitá, gangway ou excurções. As vezes com sol forte, oque em algumas empresas, como a MSC as vezes pode ser um pouco incômodo, por não adotarem o uso de bermuda no uniforme.

- Recepcionar os passageiros durante o embarque no navio e enquanto 1 ou 2 fotógrafos fazem a foto, outro controla a fila e entrega um “panfleto” com informações sobre onde encontrar as fotos dentro do navio, informações sobre fotos em estúdio e video. Na Pullmantur não há este tipo de abordagem.

- Recepcionar os passageiros que retornam das excursões ou mesmo os que retornam ao navio após uma descina em alguma cidade para entrega-los um “panfleto” com promoção para a venda dos DVD’s, geralmente vendem em um pacote com 3, sendo um com imagens do navio, outro com imagens das cidades visitadas e o terceiro exclusivamente de eventos realizados durante o cruzeiro em vigor (Costa e MSC) para a Pullmantur vendem tudo em 1 único DVD.

- Ajudar na descarga de insumos relacionados a fotografia. Quando chegam papel fotografico (MUITOS), quimicos (MUITOS), equipamentos para venda, envelopes para entregar as fotos para o passageiro (MUITOS), quem ajuda à descarregar, armazenar e organizar são os fotógrafos. (Em todas as companhias)

- Descarte de fotos que sobram do cruzeiro anterior, também é feito pelos fotógrafos. Todas as empresas dizem que o papel é reciclado, mas na verdade não é, pois há quimicos no papel, então é tudo triturado e enviado para o lixo mesmo.

- Fantasiar-se de pirata, palhaço ou usar máscaras para ser fotografado nos restaurantes. (Na Pullmantur e na MSC que pagam comissão, sei que todos os fotógrafos acabam se fantasiando de acordo com uma escala que gira a cada cruzeiro. Já na Costa que não paga comissão pela venda de fotos, no Fortuna, quem fazia máscara, clown ou pirata ganhava 60 euros no final do mês por cruzeiro que fizesse.

- Participar de bazar, montar algumas mesas e levar mercadorias para vender (teoricamente com valores menores), geralmente acontecem durante o dia na área da piscina, e sempre juntamente com os demais setores, SPA, Saloon, DutyFree, excursões entre outros. Novamente na Pullmantur não há bazar de equipamentos fotográficos.

- Ajudar os passageiros a localizarem as fotos na galeria. Muitos realmente não encontram, mas outros, com preguiça de procurar, acaba~m sempre pedindo ajuda. Na Pullmantur meu manager me orientava a não ajudar. Afinal eu sempre estava sozinho na galeria.

- Vender, vender, vender, principalmente pacote de vídeos. Na Costa, você ganhava algumas horas a mais de folga ou um day-off para os que mais vendessem videos durante o cruzeiro.

( Tudo isto é feito em rotação de escalas, cerca de 2, 3 ou 4 fotógrafos )

 

 

Horarios de Trabalho Carga Horária

Seu horário de trabalho vai depender novamente da sua função. Vou falar exclusivamente dos fotógrafos, pois tenho maior conhecimento.

Minha “Schedule” geralmente era bem light, com excessão dos dias em que haviam noite de gala.
Lembrando sempre que tudo isto funciona com uma rotatividade em escala, então vamos lá

Vai ter aquele dia em que você terá que levantar bem cedo, tipo às 7h da manhã terá que estar trocado e na gangway pra fazer “Uccita ou Gangway”, que é a foto do desembarque dos passageiros nas cidades visitadas. ( Na MSC era raro fazer gangaway, por ser uma foto que não vende muito. ) Geralmente você fotografa por cerca de 3 horas, sempre em 2 ou 3 fotógrafos.

Em alguns dias você terá que ficar na Galeria de fotos ou loja das 9h às 11h ou das 9h às 12h no período da manhã, depois das 15h ou 16h até umas 19h ou 20h, horário em que o fotógrafo começa a “fotografar” seja em restaurante ou estúdios. Geralmente se fotografa os jantares das 19h45m às 21h para o primeiro turno e das 21h45 às 23h para o segundo turno.
Quando o fotógrafo termina de fotografar os jantares, retorna a galeria de fotos e fica até meia noite e meia ou 1h30m da madrugada. Para os que ficam nos sets de retrato funciona da mesma forma. Geralmente a mesma equipe que ajudou a montar os sets, ajudam à desmontar.

Depois que a galeria é fechada, na Costa todos se reunem no laboratório para pegar o schedule do dia seguinte e conversar sobre o dia, é neste momento que o manager diz se esta tudo bem, se alguem precisa melhorar em alguma coisa, se alguem esta de parabens (muito raro acontecer)…
Na MSC todos se reunem no escritório que fica no back da galeria de fotos, e o processo é o mesmo, schedule do dia seguinte, informações importantes sobre o dia e tchau.
A partir daqui, você esta por sua conta, pode ir dormir, fazer um lanche, ir beber no crew-bar entre outros.

Resumindo, você tem q trabalhar até 11 horas diárias conforme descrito no seu contrato, mas haverá dias em que você ficará livre o dia inteiro, e só irá trabalhar a partir das 17h ou 18h até às 01h30m, então, quando for pensar em achar ruim por ter trabalhardo 1 ou 2 dias por mais de 11h durante um mês inteiro, pense novamente e pondere antes de reclamar. Novamente, estou me referindo à fotógrafos, pois sei que em outras posições, às vezes se trabalha além das 11h quase todos os dias.

Galeria de fotos da Pullmantur – Zenith
Pequena com expositores internos e alguns externos, e um pequeno balcão ao centro com alguns acessórios para câmera fotográfica e filmadoras. No Zenith eramos orientados para não vender equipamentos fotográficos e de filmagem.

Galeria de fotos do MSC Musica
Média para o tamanho do navio, mas não se compara às galerias da Costa.
à esquerda a porta que da acesso ao escritório do Manager, e dentro do balcão, ficam os PDVs Micros, vitrines com os equipamentos para serem vendidos e os folders para colocar as fotos que serão entregues aos passageiros.

Galeria de fotos do MSC Musica, outro ângulo.
Quando a galeria é aberta, todoas estas “fotos” são portas com expositores internos, abriamos todas elas e colocavamos as fotos, sempre que haviam novas fotos reorganizavamos tudo denovo para caber todas. Diferente da Costa, aqui e na Pullmantur as fotos ficavam soltas de modo que o próprio passageiro retirava as mesmas dos expositores e se dirigia até o caixa para pagar. Desta forma o cuidado era maior, para que não fizessem a famosa “foto da foto”, e nem levassem embora sem pagar.

Nesta foto da pra ter uma idéia de como eram os expositores abertos, todas as fotos ficavam separadas por signs ou tags, sempre dividiamos primeiro turno de um lado e segundo turno do outro lado, não importa o tema. Para o embarque, na Costa dividiamos por letras que eram entregues aos passageiros ao embarcar, e na MSC, eram divididos por turnos de horários do próprio embarque. No final, os fotógrafos acabam ajudando o passageiro a localizar as fotos… D=

Bem, acho que já estendi demais este post, que deveria falar somente do trabalho, e já me estendi até a carga horária. Vou ficando por aqui mesmo.
Qualquer pergunta, ou dúvida, por favor me escrevam, ou sigam @rscsales no twitter.

Se quiserem conhecer um pouco do meu trabalho em terra, como fotógrafo, acessem Rafael Sales

Até amanhã.

Cabin Inspection – Inspeção de Cabines

 

Cabin Inspection…

Cada companhia tem seu critério sobre o que se pode ou não ter dentro da sua cabine. Claro que a regra pode ser diferente também dependendo da sua função. A exemplo, muitas comanias não permitem bebidas alcólicas, comida perecível, utensilios do navio e afins dentro da cabine, mas se você for Security, Petty Officer, ou Officer, ninguém virá em sua cabine para verificar se você tem um bolo, ou frutas frestas em sua cabine, assim como garrafas de bebidas alcólicas. Ah sim, se você tiver muita amizade com as pessoas certas, (como era o meu caso), não importa em qual companhia você trabalha, você sempre vai ter algumas regalias.

Para todos os tripulantes comuns, vamos dizer “Crew e Staff members” que trabalham na Pullmantur, segue uma pequena lista do que não é permitido ter ou fazer em suas cabines:

As imagens abaixo ilustram as cabines pelas quais eu passei, nas 3 companhias que eu trabalhei. Primeira fileira, acima, cabine do Zenith da Pullmantur, logo abaixo à esquerda cabine do MSC Musica e à direita cabine do Costa Fortuna.

- Comida perecível (Seja do Crew, Staff-mess, de restaurantes, cozinhas ou mesmo compradas fora do navio)

- Álcool (bebidas alcólicas em geral inclusive vinho)

- Utensílios do navio de qualquer área, seja de área comum de passageiros ou de tripulação, tais como (copos, garrafas, pratos, talheres, materiais de limpeza de uso exclusivo de housekeeping, cadeiras, bancos, TV de passageiros, entre outros inpumeros itens marcados como “not allowed” em seu livro de regras que lhe será entregue em seu primeiro dia à bordo.

- Não é permitido colar nenhum tipo de material nas parede da cabine, por isto, como mencionado anteriormente, leve sempre consigo alguns imãs para prender fotos, avisos, calendário e afins nas paredes de sua cabine, afinal todas elas são de metal.

- Não é permitido “fumar” em sua cabine. (Regra que todos driblam quando descobrem que o “exaustor” do banheiro suga toda a fumaça pra fora, e embora o cheiro horrível do cigarro fique impregnado em sua cabine, em muitas vezes é ignorado por quem faz as inspeções.)

- Não é permitido retirar ou bloquear o acesso ao detetor de fumaça de sua cabine. (Esta regra é válida para todas as companhias, e geralmente a punição para esta ação é o desembarque)

- Não é permitido retirar a “tampa” do ar condicionado. Ok, todos sabemos que o ar circula bem melhor dentro da cabine sem aquela coisa horrível, mas em geral todas as “inspeções” são préviamente agendadas, com exceção às “denúncias”… então, fique atento, e quando sair da cabine deixe sempre a mesma impecável.

- Não é permitido ter em sua cabine roupas de cama, toalhas ou afins que pertençam à área de passageiros.

- No caso da Pullmantur, ao menos quando trabalhei por lá, quando havia “cabin inspection” deveriamos deixar o colete e o cartão de Safety em cima da cama. (Mesmo assim eu NUNCA fiz isto)

- Estão exclusos do Cabin Inspection todos os tripulantes em “Night Duty”, ou seja que trabalhem no período da noite, uma vez que as inspeções acontecem durante o dia.

- Nunca estar dormindo durante as inspeções, que em geral possuem horário para começar, 10h da manhã. Mais ou menos o mesmo horário em são feitos os exercícios simulação de emergência, os famosos e as vezes odiados, Boat-Drill.

As vezes, você consegue se livrar das inspeções, ou pode ter licença do boat-drill, tudo depende do seu relacionamento com seu manager.
À exemplo do que aconteceu comigo certa vez, fiquei trabalhando até às 1h30m como era de costume, como sempre ia até o laboratório imprimir fotos pessoais, e levava as cópias para que fossem feitas para o próximo dia. Depois ia para o restaurante, encontrar com uma amiga minha que trabalhava servindo o Mètre e o manager, depois sempre guardava algum prato que eu escolhesse para que eu comesse também… lembro que naquele dia, bebi quase 1 garrafa e meia de vinho com o pessoal por ali. Claro que no dia seguinte não iria mesmo acordar às 10h para a inspeção, uma vez que só precisaria trabalhar novamente às 16h. Então, o que só fiquei sabendo no dia seguinte às 16h quando cheguei para trabalhar, pelo meu chefe que às 10h entraram em minha cabine, o Hotel Director, Hotel Manager, Staff Captain e ele próprio, e que eu dormia todo esparramado na cama, “nú” e que nem notei ninguém entrando na cabine, tanto que até ali eu não sabia de nada. Então ele informou à todos que eu trabalhei “ajudando” no laboratório até às 4h da manhã, o que de fato eu fazia algumas vezes, mas não naquela noite, então todos deixaram pra lá e sairam da cabine. A única parte chada desta história é que eu tive que aturar meu chefe por quase 1 semana me perturbando, dizendo que eu estava “peladão” estirado e babando enquanto todos os chefes estavam na minha cabine…

Enfim, como eu disse anteriormente algumas regras podem mudar entre as Cias.
Na Costa Crociere, por exemplo a tolerância deles com o álcool é totalmente diferente e liberal se comparado com as demais companhias.

Na Costa o tripulante pode comprar e/ou ingerir bebida alcólica em qualquer horário do dia, e em qualquer quantidade, desde que não interfira diretamente em seu trabalho. Em outras palavras desde que você não esteja aparentemente embriagado, tudo bem. Caso contrário deverá fazer o Alcohol Test e poderá levar warning ou desembarque, dependendo do nível. Então, apesar da liberdade que a empresa oferece, fique atendo, e não abuse. Beba com responsabilidade.

Na Costa também é permitido aos tripulantes armazenar até 2 garrafas por tripulante dentro de suas cabines, seja de vinho, cerveja, destilados e afins.

Na MSC além de não ser permitido qualquer tipo de bebida alcólica na cabine, eles não vendem bebidas alcólicas no crew bar antes das 18h e mesmo assim em “teoria” deveria ser controlada a quantidade de álcool vendida por tripulante, ou seja em teoria, somente 2 latinhas de cerveja, ou 1 dose de destilado, ou 1 taça de vinho, mas na prática se o Captain D’Aimer não estiver pelo crew bar (quase nunca ele aparece por lá) eles vendem a quantidade que você “puder pagar”, mas a regra sobre embriagues também se aplica igualmente à Costa.

Na Pullmantur a coisa é mais rígida e severa. No Crew bar só vendem 2 doses de destilados ou 2 cervejas ( também em teoria, pois na prática vendem mais ), porém se você for pego que seja com os “olhinhos pequenos” dando indícios de que está bebado, te levam para Alcohol Test, outra coisa que às vezes aocntece, são os Security ficarem observando quem bebe muito para, e que trabalha logo nas primeiras horas do dia, para pedir aos mesmos fazerem alcohol test e desembarcar os mesmos. Claro tudo isto ocorre quando não se tem muitos amigos à bordo.

A regra geral é que se você abusou do álcool, problema seu, você é maior e sabe o que é melhor para si, porém isto nunca deve interferir diretamente em seu trabalho à bordo. Razões pelas quais muitos são desembarcados e depois se dizem injustiçados.

Abaixo algumas fotos de cabines em que foram encontrados vários objetos que não deveriam estar lá. O curioso é que eles teveram a cara de pau de colocar na porta um adesivo exclusivo para quem trabalha no período da noite, mas o chefe de segurança tinha uma lista que determinava as cabines que realmente moravam os Night Duty.

Aqui ao lado na primeira foto à esquerda, peças da academia do navio e um transformador. Logo abaixo alguns itens da área de passageiros, amenities e afins. Na última foto fiação solta, uma central de PABX do navio, e outro transformador. Na foto à direita, uma tentativa de se burlar as inspeções, colaram na porta um papel dizendo “Night Duty”.

 

 

Bom por enquanto é isto. Me desculpem pois não tive tempo de alimentar o blog antes, pois entrei na MSC e em seguida na Costa… logo mal tinha tempo pra me coçar.. agora emquanto aguardo meu reembarque pela Costa, vou postando devagar, inclusive vou postar também minhas experiências na MSC Crociere S.p.A. e Costa Crociere S.p.A.

De qualquer forma, se tiver qualquer dúvida, continue me escrevendo que na medida do possível vou exclarecendo as dúvidas. Logo vou postar alguns contatos “quentes”, para quem deseja embarcar e trabalhar à bordo de navios de cruzeiros.

Sua Cabine!!! - Crew Cabin

Zenith - Pullmantur (Staff and Crew Cabin)

M/V Zenith - Pullmantur

Demorei um pouco para escrever, pois tenho andado um pouco ocupado correndo atrás de toda a documentação para 0 meu novo embarque pela Costa Crociere atraves da ( ISM Agency ).

Vou descrever aqui como eram as cabines do Zenith, pois foi o navio em que eu trabalhei. As primeiras fotos são da minha cabine, logo a seguir a de outra fotógrafa, em seguida há fotos de uma cabine de crew e no finalzinho há fotos de uma "Cabin Inspection".

Como eu disse antes as áreas internas, ou seja áreas de tripulação é formada também por corredores de cabines internas e externas. Em respeito, não se deve fazer muito barulho nestas áreas pois há tripulantes dormindo em todos os horários, uma vez que o trabalha 24h pelo bem estar de seus passageiros, você poderá ser "vizinho" de alguém que trabalha em "Night Duty", turno da noite.

Quando estiver "perambulando" pelos corredores onde há cabines, mantenha o máximo de silêncio, embora, no dia que antescede o desembarque, quem mora no deck 3, com oera o meu caso, quando resolvia tentar dormir pela noite, acabava desistindo pois justamente naquele corredor ficava a passagem entre a gangway de desembarque e a de carga. Então toda noite de desembarque, era um "Deus nos acuda" com o pessoal carregando bagagens de passageiros pelos corredores por toda a madrugada.

Basicamente as cabines possuem, de 2 à 4 acomodações, 1 banheiro, escrivaninha, cabides, espelho, gaveteiros, maleiro, guarda-roupas (armários), televisão, VCR ou DVD (se você tiver muita sorte, e a TV pode até ser de LDC), alguns possuem frigobar, microsystems e afins. Algumas possuem ventana também.

Corredores de acesso às "Crew Cabins"

Divisão de cabines

A crew purser é instruida à coloca-lo junto com alguém que exerça a mesma função que você, do mesmo sexo e quando possível, alguém do mesmo país que você. No meu caso, fiquei sozinho em minha cabine por todo o tempo em que trabalhei à bordo. Não sei se poderia descrever isto como bom ou ruim, pois há uma série de motivos que eu descreveria isto como bom, e outra série de motivos ruins para isto.

Minha cabine

Minha cabine era a 3274, ao lado de outra fotógrafa e de meu Manager. Infelismente ou não, era na ponte de acesso à Gangway, então estava exatamente no meio do navio. Ruim pelo barulho, pois praticamente todos os tripulantes, cedo ou tarde passavam por ali, e bom pois estava "próximo" a tudo.

Bem as cabines de Staff, e mais uma vez deixo bem claro que me refiro exclusivamente à Pullmantur, neste caso, mais específico ao navio Zenith, onde as cabines de staff, são para 2 pessoas, onde cada um tem uma cama, em formato de beliche (a cama de baixo é melhor), há também gavetas embaixo da cama, 1 para cada tripulante, 3 gavetas na escrivaninha, 1 armário para guardar as roupas e pertences. Cada gaveteiro possui em seu puxador uma tranca, um espaço para se colocar um cadeado, o que é muito recomendado para evitar maiores problemas (embora eu nunca tenha trancado nada na cabine). No banheiro há também armários divididos para o uso de ambos. Minha cabine tinha também 1 ventana.

Há também um espelho grande para que você esteja sempre impecável quanto a sua aparência, tanto pelo uniforme, quanto pessoal. Homens, de barba aparada, cabelos curtos e penteados, sem brincos, piercings ou tatuagens. Mulheres sempre de cabelos presos e acessórios discretos.

Em hipótese alguma é permitido fumar na cabine, embora alguns encontrem maneiras de tentar burlar o sistema de alerta de fumaça, mais cedo ou mais tarde acaba sendo pego, e pode receber um warning ou mesmo seu sign-off. Por todas as áreas do navio há avisos dizendo onde é permitido ou não para se fumar.

Nas fotos abaixo, há também um aviso dizendo para não fumar na cama. Meio contraditório no que diz respeito a não fumar dentro da cabine mas ok, apenas não fume. (Afinal você batalhou tanto para chegar até aqui para deixar um simples cigarro tirar seu emprego.)

Abaixo algumas fotos da minha cabine:

Parte do armário, onde há uma prateleira para guardar outros itens, sejam roupas ou não. Eu aproveitava para encher de guloseimas e remédios que minha mãe levava pra mim no porto de Santos.

A bendita plaquinha que eu mencionei.
Se não pode fumar na cabine, porque esta placa está dentro da Cabine?
Vai entender!

As fotos acima estão um pouco fora de ordem (tudo bem, etão BEM fora de ordem), pois não me dou bem com o blogger e na hora de postar ele sempre bagunça todas as fotos.

Mas vou tentar descreve-las na ordem que estão postadas no blogger.

Sempre da esquerda para a direita.

Foto 1: Meu guarda roupas, a parte onde eu deixava meu uniforme pendurado e alguns pertences que mereciam atenção especial em serem guardados.

Foto 2: Banheiro, onde se ve o vaso sanitário e os armários que mencionei. Cada divisória do espelho que há no banheiro, é um armário, então cada tripulante possui 2 divisórias.

Foto 3: Cabideiro e espelho. Aquele que mencionei anteriormente.

Foto 4: Mural de fotos. Como disse em um post anterior, levem consigo muitos imãs pequenos, pois é possível afixar fotos e avisos praticamente em toda a cabine, pois todas as paredes são feitas de metal.

Foto 5: Visão geral onde se vê a porta de entrada, o  cabideiro, espelho e afins. Note que há fotos e folhetos afixados por toda a cabine!

Foto 6: Armário de roupas, escrivaninha, e TV com VCR. (Sim, eu não fui um dos sortudos que tinham  DVD, TV LCD, e Frigobar na cabine.)

Foto 7: Foto do banheiro, onde se vê também o box para o banho. Era bem quentinha a água! Até demais.


Foto 8: Mural com os dias de cruzeiros. (Eu sei, os ursinhos.... hunf, foram presente, ok?)

Aqui outra parte do armário, onde eu guardava sabão em pó, amaciante, e algumas roupas sujas pra lavar.
( Até parece que eu lavei as roupas... na verdade eu lavei uma única vez, depois que descovri que era tão barato mandar lavar na lavanderia do navio... desencanei e nunca mais lavei nada por conta.)


Outra dica sobre mandar lavar roupas, tanto uniformes quanto roupas pessoais, quando quiser que sejam lavadas as roupas, devem ser deixadas sobre a cama, pois a cabin steward retira para lavar, e devolve em sua cabine. Porem, se deixar pendurada nos cabides, ela não retira.


Aqui, outra foto da escrivaninha e as gavetas, que como citei antes há 3 para cada tripulante.
Detalhe para as gavetas da escrivaninha, é que não há como tranca-las.

Há esquerda mais uma foto de visão geral, onde se vê a escrivaninha por inteiro, notem que há uma cadeira, e telefone na cabine também. Havia esquecido de dizer, que há telefone em todas as cabines.


Há direita, foto do outro armário de roupas, que usei pra guardar minhas malas, já que não tinha mais ninguem na cabine comigo.

Abaixo estão as fotos das camas da cabine que eu morava. Como disse é uma beliche, eu ficava é claro na cama de baixo que é muito melhor, então fica como uma dica, se chegar primeiro na cabine, escolha a cama de baixo.
Enfim, todas as camas possuem luz interna para leitura, as vezes possuem um baú na cabeceira, e todas tem cortinas para fechar e ficar escurinho pra dormir.

Na foto acima, logo abaixo do beliche se vê os gavetões para guardar roupas também. Nestas gavetas é possível colocar cadeado pois há trancas. E há 1 para cada crew member.

Aqui, como disse antes, a ventana da cabine. Não há ventana em todas as cabines.

Dificilmente eu abria esta cortininha ae.. porque entrava muito sol...






Bom, sei que enrolei muito pra escrever este post e igualmente para termina-lo. Mas acho que ilustrei bem com será sua cabine se você for trabalhar na Pullmantur.
Ao inves de postar aqui as fotos de outras cabines de crew e a famosa "cabin inspection", vou criar outros posts para tal.

E mais uma vez, se tiverem alguma dúvida, por favor não hesite em perguntar. Talves eu demore mais para postar pois neste sábado, viajo para a Itália para embarcar no Costa Fortuna dia 13-09.