segunda-feira, 7 de março de 2011

Idiomas de bordo – English, Español, Italiano, Deutsch, Française, Português

 

 

Malta La Valletta - panoramic 1

                                                                    Malta – La Valleta – MSC Musica

 

Which language we need to speak on board?
Che lingua dobbiamo parlare a bordo?
Welche Sprache brauchen wir an Bord zu sprechen?

 

Este é um dilema para muitos, mas vou desvenda-lo aqui pois o que eu descobri quando embarquei, é que o o idioma não é algo que te desqualifica dentro do navio. Claro para uns pode até ser, pois imaginem um recepcionista que não sabe falar italiano, em uma empresa italiana, em que a maioria dos passageiros são de origem italiana? Não tem jeito, neste caso é sim necessário ter dominío do Italiano, ou em outros casos domínio de outras línguas. Mas para a grande maioria dos tripulantes isto não é regra, alguem que vai trabalhar como camareiro, cleaner, pool boy, galley util. entre outros cargos nesta mesma faixa, o inglês por exemplo, não é algo obrigatório para conseguir uma destas vagas.
A grande maioria das companias, sempre que publicam qualquer vaga em aberto, coloca como um dos requisitos o inglês, mas nem todas as vagas exigem a fluência, se você começar a pesquisar as vagas diretamente nos sites das companias de navio, vai notar o que eu estou dizendo.

Geralmente eles colocam exatamente o que buscam no profissional, e quando indicam o inglês notem que sempre vão dizer o quanto você deve conhecer do idioma para entrar no navio, pode ser inglês fluente, inglês avançado (aquele que você compreende mas ainda tem alguma dificuldade para formar as frases e desenvolver uma conversa), inglês intermediário, inglês básico
(geralmente citado como “conhecimentos no idioma”)

MSC Musica - Malta - La Valleta
Aqui no Brasil, a maioria das agências, ou ao menos as mais sérias, exigem que você tenha um bom inglês para quase todas as posições. Não acho errado, pois como vamos todos acabar fora do país, trabalhando em um local com várias culturas e nacionalidades, é mesmo muito importante saber o inglês para manter um diálogo até mesmo com seu superior ou com seu colega de trabalho. Mas o que todos esquecem é que a melhor escola que temos é a convivência do dia à dia. Ao menos nós, brasileiros temos muita facilidade de nos adaptar em diversas situações, e facilmente aprendemos também outros idiomas, mesmo que seja para uma comunicação muito básica.

Como eu disse, não acho errado por parte das agências a exigência do inglês para embarcar ou não um novo tripulante, mas a realidade que encontrei à bordo de todos os navios em que estive foi bem diferente. Não só os brasileiros, mas vários outros tripulantes de “N” países não falam o inglês, ou não falam corretamente o inglês, e isto não é problema algum para eles ou para a compania. Exemplo, para entrar na Pullmantur, assim como todas as outras companias, me foi exigido o inglês, mas quando entrei no navio descobri que o idioma mais falado à bordo era o espanhol, então os poucos que falavam o inglês cometiam alguns erros medonhos de concordância ou mesmo de pronúncia, mas você acaba se acostumando e deixando passar batido. O que aconteceu a seguir, foi que eu tive que aprender o espanhol para me comunicar melhor com todos, pois grande parte da tripulação falava mais o espanhol do que o inglês.

Mykonos - Greece

Quando fiz a entrevista com a Denize Ponz pela ISM Brasil, lá em Curitiba, também disseram que o inglês seria algo que me desclassificaria para entrar ou não na Costa, fiz a entrevista com a mesma que me aprovou, e alguns dias depois fiz uma entrevista por skype direto com recrutadores da própria Costa em Genova e também fui aprovado. Entrei para trabalhar como fotógrafo à bordo. Quando cheguei na Costa Cruzeiros, no Costa Fortuna que foi meu primeiro navio da Costa, notei que o idioma mais falado ali era o Italiano. Pronto “meu desespero” eu havia treinado mais um pouco do meu inglês após ter saído da Pullmantur, aprendi espanhol, e agora deveria aprender o Italiano. Meu manager e seu o assistente eram italianos, os outros fotógrafos que já eram mais experiêntes eram 2 hondurenhos, 4 filipinos, 2 italianos e 4 brasileiros, excluindo 3 brasileiros que estavam em primeiro contrato, todos os demais falavam italliano além do inglês, então aqui realmente foi necessário saber o inglês para falar com os filipinos e com os italianos, já os hondurenhos eu arriscava meu “portunhol” na época e com eles fui me aperfeiçoando e aprendendo mais.
Acho que aprendi um pouco de italiano de tanto ouvir e tentar responder (mesmo errado)… mas não sou fluente, nem intermediário, me considero um aprendiz ainda.

Amsterdam - The Netherlands

Bem o caso é que fui finalmente fazer uma temporada na Europa, e para minha surpresa lá fora quase nenhum ou pouquissimos dos passageiros que embarcavam falava inglês, então tinha que usar o famoso “embromation” para tentar conversar em italiano, alemão… “até parece”, francês, e por fim o inglês e espanhol… Falando dos passageiros, a maioria dos Italianos são educados, atenciosos e prestativos, e quando percebem que você não fala o idioma deles faz o possível para entende-lo e em meu caso até me ensinaram um pouco kkk, os franceses são um pouco mais “chatos” no melhor sentido da palavra, os que encontrei à bordo, só falavam francês ou italiano, e para me entender, as vezes eu tinha que “desenhar literalmente” o que eu queria dizer.
Os americanos são descontraidos, e sempre tem uma piada para soltar, mas quando percebem que você não fala “corretamente” o inglês, ou ao menos de uma forma que eles o entendam, te deixam falando, agradecem e procuram outra pessoa para atender.
Os alemães, aaaah, vou falar pouco deles aqui. Estes são os que geralmente querem sempre que a pessoa que os atenda fale Deutsch, se você arriscar um inglês ou outro idioma, eles ficam bravos, e vão embora deixando você literalmente falando sozinho. Sei que não compete ha este tema, mas devo dizer outra curiosidade sobre os alemães que descobri à bordo, na galeria de fotos, quando estão buscando suas próprias fotos, quando se deixam ser fotografados, é claro, se você abordar algum deles para oferecer ajuda, desista pois ele fica bravo, desiste da foto e vai embora. Nunca entendi isto mas é verdade, acontece.

Vou ficando por aqui, se tiver alguma dúvida ou tiver interesse em algum tema em específico, não hesite em me escrever.
Meus contatos estão abaixo no primeiro Post e meu facebook está no topo à direita.
Abraços.
Follow me

quarta-feira, 2 de março de 2011

Funções – Job Description

 

MSC Musica

Primeiramente, vamos ao que interessa… muitos me perguntaram por e-mail, se eu estou trabalhando em navios ainda, se estou no Brasil, se estou na Pullmantur, Costa ou MSC. Enfim, em meados de 20008 para 2009 trabalhei no Zenith da Pullmantur, logo após entrei para a companhia Costa Crociere, onde fiquei um período trabalhando na Europa pelo navio Costa Fortuna. Infelismente tive um problema sério aqui no Brasil, e tive mesmo que desembarcar, mas para retornar à Costa em seguida. Algum tempo passou e a Costa demorou a me chamar novamente, então houve a oportunidade de trabalhar na MSC, embarquei então no MSC Musica, onde trabalhei um período também na Europa e a seguir fiz a travessia e voltei para o Brasil. Então a Costa novamente me chamou, mas eu tive outro grande problema e não pude embarcar no Costa Victoria… E agora novamente me chamaram para o Costa Serena. Resumindo é isto…

Quais minhas metas e o que pretendo, me perguntaram também, pretendo conhecer ao máximo este mercado de cruzeiros, e futuramente abrir uma agência de recrutamento, que permitirá realizar o sonho de muitos que hoje pensam em trabalhar em um transatlântico, e que por algum motivo não conseguem levar este sonho adinate.

Agora sim, vamos ao POST da vez…

Job Description
MSC Musica - Pool Deck

Tudo depende como sempre da função que você vai exercer à bordo. Se vai ser camareiro, sua função será basicamente a de um camareiro, garçom a mesma coisa, e assim por diante.

A diferença, é que certamente você vai acabar fazendo algo mais além do que esta dentro do seu Job Description. Vou descrever coom é o dia a dia de um fotógrafo à bordo, afinal foi a função que eu desenvolvi nas 3 companhias.

Como fotógrafo, você pensa, ok vou apenas fotografar. Mas não sejamos egoístas meus caros, claro que você terá algumas outras funções além de fotografar. Basicamente o fotógrafo é responsável por montar e desmontar estúdios, chamar as pessoas para fazer a foto (óbvio), expor as fotos e organizar a galeria de fotos do navio, vender itens da loja de fotografia, vender as fotos na galeria, ser gentil no trato com os passageiros, afinal será seu cliente desde o momento do clique até o momento em que você vai passar o cartãozinho dele no Micros para cobra-lo por uma foto.(Micros e o sistema de PDV de bordo existentes em quase todas as companhias. Micros & Fidelio).

Bem, vamos falar então das funções básicas que você como fotógrafo vai exercer à bordo, além de fotografar.

Um fotógrafo de um grande navio de cruzeiros, assim como quase todos os demais tripulantes, interagem no que for necessário desde que seja pertinente à sua função principal.

Fotógrafo:

- Fotografar passageiros em cenas pré determinadas pelo seu manager de acordo com o padrão da empresa. ( Saída do navio, Embarques, Simulação de emergência, Coquetel, Comandante, foto de Jantar comum ou com Pirata, Palhaço ou máscaras, festas tropicais, foto de piscina, excursões, retratos em estúdios com e sem acessórios e afins)

- Montar e desmontar Sets para fotografia de estúdio, alem de organizar todo o equipamento antes e após o uso. ( função geralmente exercida em grupo ).
Abaixo, exemplos de setup de estúdios:

Pullmantur Zenith - Estudio P&B                                 Pullmantur Zenith – Setup para retratos P&B

Costa Fortuna - Estudio Portrait                                           Costa Fortuna – Setup para Retratos

MSC Musica - Estudio Portrait

                                                                          MSC Musica – Setup para retratos comuns

MSC Musica - Estudio Portrait de Gala                                                                   MSC Musica – Setup para Retratos em dias de Gala


- Ajudar a “clipar” as fotos para expor na galeria de fotos. Unir grupos de fotos para facilitar a localização das mesmas pelos passageiros. ( bastante utilizado na Costa e MSC, a Pullmantur não utiliza este método )

- Organizar as fotos na galeria de fotos em vitrines ou mesmo em montes sobre mesas ou dentro de caixas.

- Atuar na loja de fotografia vendendo equipamentos fotograficos, cartões postais, acessórios e fotos.

- Ao final do expediênte, todos ajudam a colar selos nos cartões postais que os passageiros compram e postam no navio. ( Só tive que fazer isto na Costa )

- Zelar pelo seu trabalho, agindo sempre gentilmente como um tipo de segurança de fotos, cuidando sempre para que os passageiros não fotografe a foto, ou tente leva-la embora sem pagar. ( Na costa as fotos ficam em vritrines, o que dificulta que isto ocorra ).

- Fotografar os passageiros fora do navio também nas chamadas Uccitá, gangway ou excurções. As vezes com sol forte, oque em algumas empresas, como a MSC as vezes pode ser um pouco incômodo, por não adotarem o uso de bermuda no uniforme.

- Recepcionar os passageiros durante o embarque no navio e enquanto 1 ou 2 fotógrafos fazem a foto, outro controla a fila e entrega um “panfleto” com informações sobre onde encontrar as fotos dentro do navio, informações sobre fotos em estúdio e video. Na Pullmantur não há este tipo de abordagem.

- Recepcionar os passageiros que retornam das excursões ou mesmo os que retornam ao navio após uma descina em alguma cidade para entrega-los um “panfleto” com promoção para a venda dos DVD’s, geralmente vendem em um pacote com 3, sendo um com imagens do navio, outro com imagens das cidades visitadas e o terceiro exclusivamente de eventos realizados durante o cruzeiro em vigor (Costa e MSC) para a Pullmantur vendem tudo em 1 único DVD.

- Ajudar na descarga de insumos relacionados a fotografia. Quando chegam papel fotografico (MUITOS), quimicos (MUITOS), equipamentos para venda, envelopes para entregar as fotos para o passageiro (MUITOS), quem ajuda à descarregar, armazenar e organizar são os fotógrafos. (Em todas as companhias)

- Descarte de fotos que sobram do cruzeiro anterior, também é feito pelos fotógrafos. Todas as empresas dizem que o papel é reciclado, mas na verdade não é, pois há quimicos no papel, então é tudo triturado e enviado para o lixo mesmo.

- Fantasiar-se de pirata, palhaço ou usar máscaras para ser fotografado nos restaurantes. (Na Pullmantur e na MSC que pagam comissão, sei que todos os fotógrafos acabam se fantasiando de acordo com uma escala que gira a cada cruzeiro. Já na Costa que não paga comissão pela venda de fotos, no Fortuna, quem fazia máscara, clown ou pirata ganhava 60 euros no final do mês por cruzeiro que fizesse.

- Participar de bazar, montar algumas mesas e levar mercadorias para vender (teoricamente com valores menores), geralmente acontecem durante o dia na área da piscina, e sempre juntamente com os demais setores, SPA, Saloon, DutyFree, excursões entre outros. Novamente na Pullmantur não há bazar de equipamentos fotográficos.

- Ajudar os passageiros a localizarem as fotos na galeria. Muitos realmente não encontram, mas outros, com preguiça de procurar, acaba~m sempre pedindo ajuda. Na Pullmantur meu manager me orientava a não ajudar. Afinal eu sempre estava sozinho na galeria.

- Vender, vender, vender, principalmente pacote de vídeos. Na Costa, você ganhava algumas horas a mais de folga ou um day-off para os que mais vendessem videos durante o cruzeiro.

( Tudo isto é feito em rotação de escalas, cerca de 2, 3 ou 4 fotógrafos )

Costa Fortuna - Katakolon - Greece

 

 

Horarios de Trabalho Smiley confuso Carga Horária

Ocean Village - Katakolon - Greece
Seu horário de trabalho vai depender novamente da sua função. Vou falar exclusivamente dos fotógrafos, pois tenho maior conhecimento.

Minha “Schedule” geralmente era bem light, com excessão dos dias em que haviam noite de gala.
Lembrando sempre que tudo isto funciona com uma rotatividade em escala, então vamos lá

Vai ter aquele dia em que você terá que levantar bem cedo, tipo às 7h da manhã terá que estar trocado e na gangway pra fazer “Uccita ou Gangway”, que é a foto do desembarque dos passageiros nas cidades visitadas. ( Na MSC era raro fazer gangaway, por ser uma foto que não vende muito. ) Geralmente você fotografa por cerca de 3 horas, sempre em 2 ou 3 fotógrafos.

Em alguns dias você terá que ficar na Galeria de fotos ou loja das 9h às 11h ou das 9h às 12h no período da manhã, depois das 15h ou 16h até umas 19h ou 20h, horário em que o fotógrafo começa a “fotografar” seja em restaurante ou estúdios. Geralmente se fotografa os jantares das 19h45m às 21h para o primeiro turno e das 21h45 às 23h para o segundo turno.
Quando o fotógrafo termina de fotografar os jantares, retorna a galeria de fotos e fica até meia noite e meia ou 1h30m da madrugada. Para os que ficam nos sets de retrato funciona da mesma forma. Geralmente a mesma equipe que ajudou a montar os sets, ajudam à desmontar.

Depois que a galeria é fechada, na Costa todos se reunem no laboratório para pegar o schedule do dia seguinte e conversar sobre o dia, é neste momento que o manager diz se esta tudo bem, se alguem precisa melhorar em alguma coisa, se alguem esta de parabens (muito raro acontecer)…
Na MSC todos se reunem no escritório que fica no back da galeria de fotos, e o processo é o mesmo, schedule do dia seguinte, informações importantes sobre o dia e tchau.
A partir daqui, você esta por sua conta, pode ir dormir, fazer um lanche, ir beber no crew-bar entre outros.

Resumindo, você tem q trabalhar até 11 horas diárias conforme descrito no seu contrato, mas haverá dias em que você ficará livre o dia inteiro, e só irá trabalhar a partir das 17h ou 18h até às 01h30m, então, quando for pensar em achar ruim por ter trabalhardo 1 ou 2 dias por mais de 11h durante um mês inteiro, pense novamente e pondere antes de reclamar. Novamente, estou me referindo à fotógrafos, pois sei que em outras posições, às vezes se trabalha além das 11h quase todos os dias.

DSC_0459
Galeria de fotos da Pullmantur – Zenith
Pequena com expositores internos e alguns externos, e um pequeno balcão ao centro com alguns acessórios para câmera fotográfica e filmadoras. No Zenith eramos orientados para não vender equipamentos fotográficos e de filmagem.



MSC0705832_Nave_MSC_Musica
Galeria de fotos do MSC Musica
Média para o tamanho do navio, mas não se compara às galerias da Costa.
à esquerda a porta que da acesso ao escritório do Manager, e dentro do balcão, ficam os PDVs Micros, vitrines com os equipamentos para serem vendidos e os folders para colocar as fotos que serão entregues aos passageiros.

Photo Gallery n


Galeria de fotos do MSC Musica, outro ângulo.
Quando a galeria é aberta, todoas estas “fotos” são portas com expositores internos, abriamos todas elas e colocavamos as fotos, sempre que haviam novas fotos reorganizavamos tudo denovo para caber todas. Diferente da Costa, aqui e na Pullmantur as fotos ficavam soltas de modo que o próprio passageiro retirava as mesmas dos expositores e se dirigia até o caixa para pagar. Desta forma o cuidado era maior, para que não fizessem a famosa “foto da foto”, e nem levassem embora sem pagar.
DSC00021

Nesta foto da pra ter uma idéia de como eram os expositores abertos, todas as fotos ficavam separadas por signs ou tags, sempre dividiamos primeiro turno de um lado e segundo turno do outro lado, não importa o tema. Para o embarque, na Costa dividiamos por letras que eram entregues aos passageiros ao embarcar, e na MSC, eram divididos por turnos de horários do próprio embarque. No final, os fotógrafos acabam ajudando o passageiro a localizar as fotos… D=

Bem, acho que já estendi demais este post, que deveria falar somente do trabalho, e já me estendi até a carga horária. Vou ficando por aqui mesmo.
Qualquer pergunta, ou dúvida, por favor me escrevam, ou sigam @rscsales no twitter.

Se quiserem conhecer um pouco do meu trabalho em terra, como fotógrafo, acessem Rafael Sales

Até amanhã.