Agências X Companhias – ISM Curitiba X Costa Crociere S.p.A.

 

Meu primeiro contato com a ISM, se deu quando eu ainda estava tentando reembarcar pela Pullmantur, e a ISM ainda era afiliada à ISM Agency do Chile. Eles trabalham com a Ibero, Costa, Pullmantur e MSC.

Meu contato com eles foi diretamente com a Carolina Coelho, que pediu que eu enviasse todos os meus documentos para o reembarque primeiramente pela Pullmantur. Porém como a Pullmantur estava demorando para chamar fotógrafos brasileiros, ou talves até mesmo por um critério que eles possuem em contratar fotógrafos brasileiros somente quando iniciam as temporadas no Brasil… enfim, a Carolina, me ofereceu uma oportunidade de entrevista com a Denize Ponz, da Costa.

Eu aceitei, e dias depois recebi o “convite” formal por e-mail para a entrevista, informando ainda que eu deveria ir para Curitiba e passaria 2 dias na cidade, pois no primeiro dia, haveria uma espécie de palestra informativa de vida à bordo e sobre a Costa Cruzeiros, em deveriamos preencher os formulários e ficha de emprego da Costa Cruzeiros.

Então reservei minhas passagens e um hotel e fui para Curitiba. Aliás, se precisar de hotel, algumas dboas escolhas são o Ibis, o Formule 1 e um Albergue afiliado ao Hostel Internacional. Todos ficam próximos da ISM. Se optar por ir de Taxi até lá, partindo de qualquer um destes hotéis, o valor aproximado é de 10 reais.

Também fui informado que deveria pagar uma taxa de 30 reais, se não me engano para cobrir gastos com alguns materiais que seriam fornecidos durante a palestra e um “Coffe Break”, valor que poderia ser depositado em conta com antescedência ou ser pago diretamente na agência no dia da palestra.

Chegando à Agência, aguardamos que todos estivessem presentes antes de iniciar o processo. Primeiramente nos entregaram algumas folhas explicando o básico sobre a empresa, em seguida iniciaram a palestra. Ao final, preenchemos nossas fichas e formulários, e deixamos com o pessoal da agência.
Fomos instruidos à comparecer em traje social para a entrevista com a Sra. Ponz, e preferêncialmente chegar 30 minutos antes da mesma.



Assim eu cheguei cedo e fui o terceiro à ser entrevistado. Lembro que antes da entrevista, estava muito nervoso, mas a Carolina e o Marco sempre tentaram nos acalmar. Entrei na sala SUPER nervoso, e lembro como se fosse hoje que a Denize disse, pode ficar tranquilo, eu não mordo!!! Então começaram as perguntas direcionadas para minha área, uma vez que eu era um ex-tripulante.

Ao final, achei que não tinha passado pela entrevista, e 2 dias depois recebi em meu e-mail a confirmação que eu havia passado para a segunda fase, que seria uma entrevista diretamente com o gestor da área e gestor de recursos humanos em Genova via Skype. Novamente o nervosismo aflorou!!! (Parecia um tripulante e primeira viagem)…

Então aguardei a data da entrevista. Quando o dia chegou, toda aquela “angúsita” pela incerteza do que poderia acontecer, ser aprovado ou não… acabei ficando mais uma vez nervoso, mas talves pela distância e por ser uma conversa por computado nao demonstrei muito, e consegui me controlar rapidamente para raciocinar as respostas e tentar entender as perguntas… Foram muitas as perguntas que variavam de assuntos diversos como minha vida pessoal, à assuntos relacionados à minha área de atuação. Foram 2 pessoas que me entrevistaram naquele dia, porém me recordo o nome somente de uma, a Arianna Fanelli.

Cerca de 5 dias após a entrevista recebi a resposta da agência informando que eu havia passado. E agora deveria participar de um curso que seria ministrado pela Costa, em CURITIBA. (Mais tarde descobri que poderia ter feito este curso em Santos). Seriam 5 dias de curso e ao final haveria um teste que poderia ser eliminatório. (balela)… Ah, sim importante dizer que não havia custo para este curso, eu só deveria arcar com as minhas próprias despesas de SP-Curitiba e estadia.


 
Fui para Curitiba fazer o curso Ready for Excellence como o instrutor Renato Campos.
Foram aulas em inglês, bem fácil de compreender, mas em muitos pontos, os mais importantes ele ressaltava em português mesmo.

Toda aula havia exercícios pra fazer, então sempre ficavamos com as noites livres em CTBA.
No penúltimo dia do curso, tivemos muito o que estudar, pois o último teste seria na Sexta feira, embora já tivessemos feito vários testes durante a semana inteira…
Geralmente nos juntávamos para estudar, comer, papear, e graças a Drika, uma amiga nossa que hoje está no Costa Victoria, nunca faltava Chimarrão.


Então durante as noites frias em que não estávamos com pique pra sair mesmo que fosse somente para comer no shopping que estava há 3 quadras dali, nos reuniamos no quarto do hotel pra “estudar”…

 

 

E na sexta fizemos o teste final, que por sinal foi bem fácil, ao meu ver claro. Mas muitos ficaram nervosos ou nçao tinham estudado e tiveram que refaze-lo depois que os demais foram embora, uma vez que todos deveriam ter uma nota “X” classificatória.

Após este treinamento ou curso que tivemos, só nos faltava voltar pra casa e aguardar a tão esperada chamada para o embarque pela Costa Crociere. O que não demorou tanto, mas a cada dia que passava, pareciam semanas ou meses, talves pela ansiedade.

Ah, sim precisavamos fazer a bateria de exames médicos, que inicialmente foi passado que deveria ser feito diretamente com um laboratório conveniado com a ISM, mas que depois acabou sendo liberado cada um fazer por sua conta, desde que passassem por uma avaliação médica, para que este laudasse os exames para o embarque. E assim eu fiz todos os exames pelo convênio, e passei pelo médico em que a ISM tinha convênio,  que antigamente ficava na Av. Ana Costa em Santos, agora eles tem convênio com o mesmo laboratório que a Infinity Brazil, o PREMEDICAL CARE. Paguei 250,00 pela avaliação e laudo médico. Entretanto se eu tivesse optado em fazer os exames no mesmo laboratório , tudo sairia por 450,00.

Após todos os exames, documentos, certificados e disponibilidade enviados para a ISM, foi só aguardar!!!
Dias depois o Marco entrou em contato comigo perguntando ainda havia interesse de embarcar e se eu estaria disponível no momento, pois minha data havia saído, e 2 semanas após a ligação dele embarquei em um Voo da KLM saindo de Guarulhos para Amsterdã. De lá em outro voo da KLM fui até Veneza.

Havia uma Van no aeroporto de Veneza esperando por nós… Chegando lá descobri que haviam outros tripulantes nos mesmos voos, e alguns saindo do Brasil também. DDo aeroporto a Van nos deixou em um Hotel um pouco afastado do centro, para que dormissemos por lá, e avisou que nos pegaria no dia seguinte às 8h da manhã.

 

Cansado como eu estava, só quis saber de detar e dormir… não sai pra andar por Veneza!!! Assim eu fiz, tomei um banho demorado, jantei, e literalmente “cai na cama”, e dormi até o dia seguinte!

Às 8h do dia seguinte após um café da manhã bem reforçado, a van nos buscou e levou até o porto de Veneza para que pudessemos embarcar. Chegando lá,um agente da Costa fez uma chamada e em seguida fomos para o Navio, onde passamos por 2 RX, um na entrada, onde a polícia carimbou nosso passaporte, e outro ao entrar no navio. Ao pisar no navio, você já fica sem o passaporte, pois na Gangway o Chief Crew Purser recolhe todos os passaporte e lhe entrega um cracha provisório, o qual lhe servirá até que seu CrewPass fique pronto…

Vou parar por aqui pessoal, creio que tenha ficado claro o processo da ISM, porém se alguem tiver mais alguma dúvida, por favor não hesitem em me escrever, seja por mensagens ou e-mails.
A partir da semana que vem, a Sta. Nicole Benete, diretora de uma agência de recrutamento e seleção para empresas como CUNARD, Princess e Yatchs of Seabourn, vai abrir uma coluna para exclarecer dúvidas de futuros tripulantes, aspirantes ou mesmo dos curiosos. Caso tenham algum assunto que tenham interesse em saber, me escrevam pois o mesmo poderá virar a pauta desta coluna.

Até mais…

Agências X Companhias

 

Recentemente mudei meus conceitos referênte às agências de recrutamento. Como havia dito antes, a melhor maneira de se conseguir uma vaga à bordo, seria através das agências de recrutamento, que no Brasil hoje em dia, só vem crescendo o número de vagas disponíveis atraves das mesmas.
Porém, há outras maneiras de se conseguir uma entrevista, e até mesmo uma vaga diretamente com as companhias. Você pode acessar o site das mesmas, cadastrar seu currículo, e aguardar um contato das empresas, ou mesmo entrar em contato por telefône, caso você possua um nível de inglês avançado ou fluente, e tentar o contato com a pessoa responsável pelos recrutamentos, que em grande maioria são atenciosos, e com muita frequência tendem a pedir que lhe encaminhem diretamente um currículo para o e-mail, e posteriormente agendam uma entrevista via skype com o candidato.

Bem, o assunto deste post tem como objetivo exclarecer um pouco mais sobre as mais diversas agências que existem aqui no Brasil. Vou tentar ser o mais genérico possível, não deixando que minhas prefências por esta ou aquela transpareça, afinal, cada um deve optar pela que agência que lhe for mais conveniênte.

Primeiro vou relatar algumas das agências pelas quais passei por processo seletivo, e consequentimente embarquei para as companhias com as quais as mesmas trabalhavam.

ShipJobs:
A empresa fica no centro de São Paulo, próximo à Av. Ipiranga. Foi a primeira agência pela qual eu embarquei. Trabalham muito com a Pullmantur Cruceros.
Meu contato com a empresa foi após ter passado por 2 outras agências que ao final da entrevista, informaram haver uma “taxa” de agênciamento, esta em que na época eu não estava em condições de arcar por uma vaga à bordo.

Então um amigo que havia trabalhado na Pullmantur, me indicou a ShipJobs, sendo assim fui até a agência, onde fui atendido pela Sra. Mariângela, e passei por uma entrevista em português, um pouco de inglês e espanhol. Hoje em dia o processo é diferente, você deve primeiramente encaminhar seu currículo, e após a triagem a agência entra em contato com você agendando uma data para uma entrevista. Enfim, após a entrevista que eu fiz em meados de março, fui informado que deveria esperar até o final do ano, quando a companhia solicitava novos tripulantes brasileiros para trabalhar à bordo, porém que eu deveria ir providenciando alguns documentos, tais como STCW, exames médicos e afins.
Fiquei esperando cerca de 5 à 6 meses, até que a ShipJobs entrou em contato informando que haveria uma vaga para o inicio em novembro ou dezembro daquele ano, e perguntaram se havia interesse pela vaga, obivamente respondi que sim, então fui novamente instruido à correr atras de toda a documentação, em contra partida, a agência enviaria meu portifolio para a companhia aprovar ou não minha contratação, e agendar uma outra entrevista, a qual não aconteceu.

Então na penúltima semana de novembro recebi outro contato da ShipJobs informando que eu deveria embarcar na primeira semana de Dezembro, porém eu ainda não tinha feito o curso de segurança marítma (STCW), nem os exames médicos. Então meu embarque foi adiado para semana seguinte, me obrigando a literalmente “correr” para fazer todos os exames e ao mesmo tempo o STCW, que tem duração de 1 semana.

Então na segunda semana de Dezembro eu embarquei na Pullmantur, no navio Zenith.
Uma vez dentro do navio, você tem acesso à contatos importantes dentro da companhia, então saiba aproveitar todos os possíveis contatos…

Idiomas de bordo – English, Español, Italiano, Deutsch, Française, Português

 

 

                                                                    Malta – La Valleta – MSC Musica

 

Which language we need to speak on board?
Che lingua dobbiamo parlare a bordo?
Welche Sprache brauchen wir an Bord zu sprechen?

 

Este é um dilema para muitos, mas vou desvenda-lo aqui pois o que eu descobri quando embarquei, é que o o idioma não é algo que te desqualifica dentro do navio. Claro para uns pode até ser, pois imaginem um recepcionista que não sabe falar italiano, em uma empresa italiana, em que a maioria dos passageiros são de origem italiana? Não tem jeito, neste caso é sim necessário ter dominío do Italiano, ou em outros casos domínio de outras línguas. Mas para a grande maioria dos tripulantes isto não é regra, alguem que vai trabalhar como camareiro, cleaner, pool boy, galley util. entre outros cargos nesta mesma faixa, o inglês por exemplo, não é algo obrigatório para conseguir uma destas vagas.
A grande maioria das companias, sempre que publicam qualquer vaga em aberto, coloca como um dos requisitos o inglês, mas nem todas as vagas exigem a fluência, se você começar a pesquisar as vagas diretamente nos sites das companias de navio, vai notar o que eu estou dizendo.

Geralmente eles colocam exatamente o que buscam no profissional, e quando indicam o inglês notem que sempre vão dizer o quanto você deve conhecer do idioma para entrar no navio, pode ser inglês fluente, inglês avançado (aquele que você compreende mas ainda tem alguma dificuldade para formar as frases e desenvolver uma conversa), inglês intermediário, inglês básico
(geralmente citado como “conhecimentos no idioma”)

Aqui no Brasil, a maioria das agências, ou ao menos as mais sérias, exigem que você tenha um bom inglês para quase todas as posições. Não acho errado, pois como vamos todos acabar fora do país, trabalhando em um local com várias culturas e nacionalidades, é mesmo muito importante saber o inglês para manter um diálogo até mesmo com seu superior ou com seu colega de trabalho. Mas o que todos esquecem é que a melhor escola que temos é a convivência do dia à dia. Ao menos nós, brasileiros temos muita facilidade de nos adaptar em diversas situações, e facilmente aprendemos também outros idiomas, mesmo que seja para uma comunicação muito básica.

Como eu disse, não acho errado por parte das agências a exigência do inglês para embarcar ou não um novo tripulante, mas a realidade que encontrei à bordo de todos os navios em que estive foi bem diferente. Não só os brasileiros, mas vários outros tripulantes de “N” países não falam o inglês, ou não falam corretamente o inglês, e isto não é problema algum para eles ou para a compania. Exemplo, para entrar na Pullmantur, assim como todas as outras companias, me foi exigido o inglês, mas quando entrei no navio descobri que o idioma mais falado à bordo era o espanhol, então os poucos que falavam o inglês cometiam alguns erros medonhos de concordância ou mesmo de pronúncia, mas você acaba se acostumando e deixando passar batido. O que aconteceu a seguir, foi que eu tive que aprender o espanhol para me comunicar melhor com todos, pois grande parte da tripulação falava mais o espanhol do que o inglês.

Quando fiz a entrevista com a Denize Ponz pela ISM Brasil, lá em Curitiba, também disseram que o inglês seria algo que me desclassificaria para entrar ou não na Costa, fiz a entrevista com a mesma que me aprovou, e alguns dias depois fiz uma entrevista por skype direto com recrutadores da própria Costa em Genova e também fui aprovado. Entrei para trabalhar como fotógrafo à bordo. Quando cheguei na Costa Cruzeiros, no Costa Fortuna que foi meu primeiro navio da Costa, notei que o idioma mais falado ali era o Italiano. Pronto “meu desespero” eu havia treinado mais um pouco do meu inglês após ter saído da Pullmantur, aprendi espanhol, e agora deveria aprender o Italiano. Meu manager e seu o assistente eram italianos, os outros fotógrafos que já eram mais experiêntes eram 2 hondurenhos, 4 filipinos, 2 italianos e 4 brasileiros, excluindo 3 brasileiros que estavam em primeiro contrato, todos os demais falavam italliano além do inglês, então aqui realmente foi necessário saber o inglês para falar com os filipinos e com os italianos, já os hondurenhos eu arriscava meu “portunhol” na época e com eles fui me aperfeiçoando e aprendendo mais.
Acho que aprendi um pouco de italiano de tanto ouvir e tentar responder (mesmo errado)… mas não sou fluente, nem intermediário, me considero um aprendiz ainda.

Bem o caso é que fui finalmente fazer uma temporada na Europa, e para minha surpresa lá fora quase nenhum ou pouquissimos dos passageiros que embarcavam falava inglês, então tinha que usar o famoso “embromation” para tentar conversar em italiano, alemão… “até parece”, francês, e por fim o inglês e espanhol… Falando dos passageiros, a maioria dos Italianos são educados, atenciosos e prestativos, e quando percebem que você não fala o idioma deles faz o possível para entende-lo e em meu caso até me ensinaram um pouco kkk, os franceses são um pouco mais “chatos” no melhor sentido da palavra, os que encontrei à bordo, só falavam francês ou italiano, e para me entender, as vezes eu tinha que “desenhar literalmente” o que eu queria dizer.
Os americanos são descontraidos, e sempre tem uma piada para soltar, mas quando percebem que você não fala “corretamente” o inglês, ou ao menos de uma forma que eles o entendam, te deixam falando, agradecem e procuram outra pessoa para atender.
Os alemães, aaaah, vou falar pouco deles aqui. Estes são os que geralmente querem sempre que a pessoa que os atenda fale Deutsch, se você arriscar um inglês ou outro idioma, eles ficam bravos, e vão embora deixando você literalmente falando sozinho. Sei que não compete ha este tema, mas devo dizer outra curiosidade sobre os alemães que descobri à bordo, na galeria de fotos, quando estão buscando suas próprias fotos, quando se deixam ser fotografados, é claro, se você abordar algum deles para oferecer ajuda, desista pois ele fica bravo, desiste da foto e vai embora. Nunca entendi isto mas é verdade, acontece.

Vou ficando por aqui, se tiver alguma dúvida ou tiver interesse em algum tema em específico, não hesite em me escrever.
Meus contatos estão abaixo no primeiro Post e meu facebook está no topo à direita.
Abraços.
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Funções – Job Description

 

Primeiramente, vamos ao que interessa… muitos me perguntaram por e-mail, se eu estou trabalhando em navios ainda, se estou no Brasil, se estou na Pullmantur, Costa ou MSC. Enfim, em meados de 20008 para 2009 trabalhei no Zenith da Pullmantur, logo após entrei para a companhia Costa Crociere, onde fiquei um período trabalhando na Europa pelo navio Costa Fortuna. Infelismente tive um problema sério aqui no Brasil, e tive mesmo que desembarcar, mas para retornar à Costa em seguida. Algum tempo passou e a Costa demorou a me chamar novamente, então houve a oportunidade de trabalhar na MSC, embarquei então no MSC Musica, onde trabalhei um período também na Europa e a seguir fiz a travessia e voltei para o Brasil. Então a Costa novamente me chamou, mas eu tive outro grande problema e não pude embarcar no Costa Victoria… E agora novamente me chamaram para o Costa Serena. Resumindo é isto…

Quais minhas metas e o que pretendo, me perguntaram também, pretendo conhecer ao máximo este mercado de cruzeiros, e futuramente abrir uma agência de recrutamento, que permitirá realizar o sonho de muitos que hoje pensam em trabalhar em um transatlântico, e que por algum motivo não conseguem levar este sonho adinate.

Agora sim, vamos ao POST da vez…

Job Description

Tudo depende como sempre da função que você vai exercer à bordo. Se vai ser camareiro, sua função será basicamente a de um camareiro, garçom a mesma coisa, e assim por diante.

A diferença, é que certamente você vai acabar fazendo algo mais além do que esta dentro do seu Job Description. Vou descrever coom é o dia a dia de um fotógrafo à bordo, afinal foi a função que eu desenvolvi nas 3 companhias.

Como fotógrafo, você pensa, ok vou apenas fotografar. Mas não sejamos egoístas meus caros, claro que você terá algumas outras funções além de fotografar. Basicamente o fotógrafo é responsável por montar e desmontar estúdios, chamar as pessoas para fazer a foto (óbvio), expor as fotos e organizar a galeria de fotos do navio, vender itens da loja de fotografia, vender as fotos na galeria, ser gentil no trato com os passageiros, afinal será seu cliente desde o momento do clique até o momento em que você vai passar o cartãozinho dele no Micros para cobra-lo por uma foto.(Micros e o sistema de PDV de bordo existentes em quase todas as companhias. Micros & Fidelio).

Bem, vamos falar então das funções básicas que você como fotógrafo vai exercer à bordo, além de fotografar.

Um fotógrafo de um grande navio de cruzeiros, assim como quase todos os demais tripulantes, interagem no que for necessário desde que seja pertinente à sua função principal.

Fotógrafo:

- Fotografar passageiros em cenas pré determinadas pelo seu manager de acordo com o padrão da empresa. ( Saída do navio, Embarques, Simulação de emergência, Coquetel, Comandante, foto de Jantar comum ou com Pirata, Palhaço ou máscaras, festas tropicais, foto de piscina, excursões, retratos em estúdios com e sem acessórios e afins)

- Montar e desmontar Sets para fotografia de estúdio, alem de organizar todo o equipamento antes e após o uso. ( função geralmente exercida em grupo ).
Abaixo, exemplos de setup de estúdios:

                                 Pullmantur Zenith – Setup para retratos P&B

                                           Costa Fortuna – Setup para Retratos

                                                                          MSC Musica – Setup para retratos comuns

                                                                   MSC Musica – Setup para Retratos em dias de Gala


- Ajudar a “clipar” as fotos para expor na galeria de fotos. Unir grupos de fotos para facilitar a localização das mesmas pelos passageiros. ( bastante utilizado na Costa e MSC, a Pullmantur não utiliza este método )

- Organizar as fotos na galeria de fotos em vitrines ou mesmo em montes sobre mesas ou dentro de caixas.

- Atuar na loja de fotografia vendendo equipamentos fotograficos, cartões postais, acessórios e fotos.

- Ao final do expediênte, todos ajudam a colar selos nos cartões postais que os passageiros compram e postam no navio. ( Só tive que fazer isto na Costa )

- Zelar pelo seu trabalho, agindo sempre gentilmente como um tipo de segurança de fotos, cuidando sempre para que os passageiros não fotografe a foto, ou tente leva-la embora sem pagar. ( Na costa as fotos ficam em vritrines, o que dificulta que isto ocorra ).

- Fotografar os passageiros fora do navio também nas chamadas Uccitá, gangway ou excurções. As vezes com sol forte, oque em algumas empresas, como a MSC as vezes pode ser um pouco incômodo, por não adotarem o uso de bermuda no uniforme.

- Recepcionar os passageiros durante o embarque no navio e enquanto 1 ou 2 fotógrafos fazem a foto, outro controla a fila e entrega um “panfleto” com informações sobre onde encontrar as fotos dentro do navio, informações sobre fotos em estúdio e video. Na Pullmantur não há este tipo de abordagem.

- Recepcionar os passageiros que retornam das excursões ou mesmo os que retornam ao navio após uma descina em alguma cidade para entrega-los um “panfleto” com promoção para a venda dos DVD’s, geralmente vendem em um pacote com 3, sendo um com imagens do navio, outro com imagens das cidades visitadas e o terceiro exclusivamente de eventos realizados durante o cruzeiro em vigor (Costa e MSC) para a Pullmantur vendem tudo em 1 único DVD.

- Ajudar na descarga de insumos relacionados a fotografia. Quando chegam papel fotografico (MUITOS), quimicos (MUITOS), equipamentos para venda, envelopes para entregar as fotos para o passageiro (MUITOS), quem ajuda à descarregar, armazenar e organizar são os fotógrafos. (Em todas as companhias)

- Descarte de fotos que sobram do cruzeiro anterior, também é feito pelos fotógrafos. Todas as empresas dizem que o papel é reciclado, mas na verdade não é, pois há quimicos no papel, então é tudo triturado e enviado para o lixo mesmo.

- Fantasiar-se de pirata, palhaço ou usar máscaras para ser fotografado nos restaurantes. (Na Pullmantur e na MSC que pagam comissão, sei que todos os fotógrafos acabam se fantasiando de acordo com uma escala que gira a cada cruzeiro. Já na Costa que não paga comissão pela venda de fotos, no Fortuna, quem fazia máscara, clown ou pirata ganhava 60 euros no final do mês por cruzeiro que fizesse.

- Participar de bazar, montar algumas mesas e levar mercadorias para vender (teoricamente com valores menores), geralmente acontecem durante o dia na área da piscina, e sempre juntamente com os demais setores, SPA, Saloon, DutyFree, excursões entre outros. Novamente na Pullmantur não há bazar de equipamentos fotográficos.

- Ajudar os passageiros a localizarem as fotos na galeria. Muitos realmente não encontram, mas outros, com preguiça de procurar, acaba~m sempre pedindo ajuda. Na Pullmantur meu manager me orientava a não ajudar. Afinal eu sempre estava sozinho na galeria.

- Vender, vender, vender, principalmente pacote de vídeos. Na Costa, você ganhava algumas horas a mais de folga ou um day-off para os que mais vendessem videos durante o cruzeiro.

( Tudo isto é feito em rotação de escalas, cerca de 2, 3 ou 4 fotógrafos )

 

 

Horarios de Trabalho Carga Horária

Seu horário de trabalho vai depender novamente da sua função. Vou falar exclusivamente dos fotógrafos, pois tenho maior conhecimento.

Minha “Schedule” geralmente era bem light, com excessão dos dias em que haviam noite de gala.
Lembrando sempre que tudo isto funciona com uma rotatividade em escala, então vamos lá

Vai ter aquele dia em que você terá que levantar bem cedo, tipo às 7h da manhã terá que estar trocado e na gangway pra fazer “Uccita ou Gangway”, que é a foto do desembarque dos passageiros nas cidades visitadas. ( Na MSC era raro fazer gangaway, por ser uma foto que não vende muito. ) Geralmente você fotografa por cerca de 3 horas, sempre em 2 ou 3 fotógrafos.

Em alguns dias você terá que ficar na Galeria de fotos ou loja das 9h às 11h ou das 9h às 12h no período da manhã, depois das 15h ou 16h até umas 19h ou 20h, horário em que o fotógrafo começa a “fotografar” seja em restaurante ou estúdios. Geralmente se fotografa os jantares das 19h45m às 21h para o primeiro turno e das 21h45 às 23h para o segundo turno.
Quando o fotógrafo termina de fotografar os jantares, retorna a galeria de fotos e fica até meia noite e meia ou 1h30m da madrugada. Para os que ficam nos sets de retrato funciona da mesma forma. Geralmente a mesma equipe que ajudou a montar os sets, ajudam à desmontar.

Depois que a galeria é fechada, na Costa todos se reunem no laboratório para pegar o schedule do dia seguinte e conversar sobre o dia, é neste momento que o manager diz se esta tudo bem, se alguem precisa melhorar em alguma coisa, se alguem esta de parabens (muito raro acontecer)…
Na MSC todos se reunem no escritório que fica no back da galeria de fotos, e o processo é o mesmo, schedule do dia seguinte, informações importantes sobre o dia e tchau.
A partir daqui, você esta por sua conta, pode ir dormir, fazer um lanche, ir beber no crew-bar entre outros.

Resumindo, você tem q trabalhar até 11 horas diárias conforme descrito no seu contrato, mas haverá dias em que você ficará livre o dia inteiro, e só irá trabalhar a partir das 17h ou 18h até às 01h30m, então, quando for pensar em achar ruim por ter trabalhardo 1 ou 2 dias por mais de 11h durante um mês inteiro, pense novamente e pondere antes de reclamar. Novamente, estou me referindo à fotógrafos, pois sei que em outras posições, às vezes se trabalha além das 11h quase todos os dias.

Galeria de fotos da Pullmantur – Zenith
Pequena com expositores internos e alguns externos, e um pequeno balcão ao centro com alguns acessórios para câmera fotográfica e filmadoras. No Zenith eramos orientados para não vender equipamentos fotográficos e de filmagem.

Galeria de fotos do MSC Musica
Média para o tamanho do navio, mas não se compara às galerias da Costa.
à esquerda a porta que da acesso ao escritório do Manager, e dentro do balcão, ficam os PDVs Micros, vitrines com os equipamentos para serem vendidos e os folders para colocar as fotos que serão entregues aos passageiros.

Galeria de fotos do MSC Musica, outro ângulo.
Quando a galeria é aberta, todoas estas “fotos” são portas com expositores internos, abriamos todas elas e colocavamos as fotos, sempre que haviam novas fotos reorganizavamos tudo denovo para caber todas. Diferente da Costa, aqui e na Pullmantur as fotos ficavam soltas de modo que o próprio passageiro retirava as mesmas dos expositores e se dirigia até o caixa para pagar. Desta forma o cuidado era maior, para que não fizessem a famosa “foto da foto”, e nem levassem embora sem pagar.

Nesta foto da pra ter uma idéia de como eram os expositores abertos, todas as fotos ficavam separadas por signs ou tags, sempre dividiamos primeiro turno de um lado e segundo turno do outro lado, não importa o tema. Para o embarque, na Costa dividiamos por letras que eram entregues aos passageiros ao embarcar, e na MSC, eram divididos por turnos de horários do próprio embarque. No final, os fotógrafos acabam ajudando o passageiro a localizar as fotos… D=

Bem, acho que já estendi demais este post, que deveria falar somente do trabalho, e já me estendi até a carga horária. Vou ficando por aqui mesmo.
Qualquer pergunta, ou dúvida, por favor me escrevam, ou sigam @rscsales no twitter.

Se quiserem conhecer um pouco do meu trabalho em terra, como fotógrafo, acessem Rafael Sales

Até amanhã.

Cabin Inspection – Inspeção de Cabines

 

Cabin Inspection…

Cada companhia tem seu critério sobre o que se pode ou não ter dentro da sua cabine. Claro que a regra pode ser diferente também dependendo da sua função. A exemplo, muitas comanias não permitem bebidas alcólicas, comida perecível, utensilios do navio e afins dentro da cabine, mas se você for Security, Petty Officer, ou Officer, ninguém virá em sua cabine para verificar se você tem um bolo, ou frutas frestas em sua cabine, assim como garrafas de bebidas alcólicas. Ah sim, se você tiver muita amizade com as pessoas certas, (como era o meu caso), não importa em qual companhia você trabalha, você sempre vai ter algumas regalias.

Para todos os tripulantes comuns, vamos dizer “Crew e Staff members” que trabalham na Pullmantur, segue uma pequena lista do que não é permitido ter ou fazer em suas cabines:

As imagens abaixo ilustram as cabines pelas quais eu passei, nas 3 companhias que eu trabalhei. Primeira fileira, acima, cabine do Zenith da Pullmantur, logo abaixo à esquerda cabine do MSC Musica e à direita cabine do Costa Fortuna.

- Comida perecível (Seja do Crew, Staff-mess, de restaurantes, cozinhas ou mesmo compradas fora do navio)

- Álcool (bebidas alcólicas em geral inclusive vinho)

- Utensílios do navio de qualquer área, seja de área comum de passageiros ou de tripulação, tais como (copos, garrafas, pratos, talheres, materiais de limpeza de uso exclusivo de housekeeping, cadeiras, bancos, TV de passageiros, entre outros inpumeros itens marcados como “not allowed” em seu livro de regras que lhe será entregue em seu primeiro dia à bordo.

- Não é permitido colar nenhum tipo de material nas parede da cabine, por isto, como mencionado anteriormente, leve sempre consigo alguns imãs para prender fotos, avisos, calendário e afins nas paredes de sua cabine, afinal todas elas são de metal.

- Não é permitido “fumar” em sua cabine. (Regra que todos driblam quando descobrem que o “exaustor” do banheiro suga toda a fumaça pra fora, e embora o cheiro horrível do cigarro fique impregnado em sua cabine, em muitas vezes é ignorado por quem faz as inspeções.)

- Não é permitido retirar ou bloquear o acesso ao detetor de fumaça de sua cabine. (Esta regra é válida para todas as companhias, e geralmente a punição para esta ação é o desembarque)

- Não é permitido retirar a “tampa” do ar condicionado. Ok, todos sabemos que o ar circula bem melhor dentro da cabine sem aquela coisa horrível, mas em geral todas as “inspeções” são préviamente agendadas, com exceção às “denúncias”… então, fique atento, e quando sair da cabine deixe sempre a mesma impecável.

- Não é permitido ter em sua cabine roupas de cama, toalhas ou afins que pertençam à área de passageiros.

- No caso da Pullmantur, ao menos quando trabalhei por lá, quando havia “cabin inspection” deveriamos deixar o colete e o cartão de Safety em cima da cama. (Mesmo assim eu NUNCA fiz isto)

- Estão exclusos do Cabin Inspection todos os tripulantes em “Night Duty”, ou seja que trabalhem no período da noite, uma vez que as inspeções acontecem durante o dia.

- Nunca estar dormindo durante as inspeções, que em geral possuem horário para começar, 10h da manhã. Mais ou menos o mesmo horário em são feitos os exercícios simulação de emergência, os famosos e as vezes odiados, Boat-Drill.

As vezes, você consegue se livrar das inspeções, ou pode ter licença do boat-drill, tudo depende do seu relacionamento com seu manager.
À exemplo do que aconteceu comigo certa vez, fiquei trabalhando até às 1h30m como era de costume, como sempre ia até o laboratório imprimir fotos pessoais, e levava as cópias para que fossem feitas para o próximo dia. Depois ia para o restaurante, encontrar com uma amiga minha que trabalhava servindo o Mètre e o manager, depois sempre guardava algum prato que eu escolhesse para que eu comesse também… lembro que naquele dia, bebi quase 1 garrafa e meia de vinho com o pessoal por ali. Claro que no dia seguinte não iria mesmo acordar às 10h para a inspeção, uma vez que só precisaria trabalhar novamente às 16h. Então, o que só fiquei sabendo no dia seguinte às 16h quando cheguei para trabalhar, pelo meu chefe que às 10h entraram em minha cabine, o Hotel Director, Hotel Manager, Staff Captain e ele próprio, e que eu dormia todo esparramado na cama, “nú” e que nem notei ninguém entrando na cabine, tanto que até ali eu não sabia de nada. Então ele informou à todos que eu trabalhei “ajudando” no laboratório até às 4h da manhã, o que de fato eu fazia algumas vezes, mas não naquela noite, então todos deixaram pra lá e sairam da cabine. A única parte chada desta história é que eu tive que aturar meu chefe por quase 1 semana me perturbando, dizendo que eu estava “peladão” estirado e babando enquanto todos os chefes estavam na minha cabine…

Enfim, como eu disse anteriormente algumas regras podem mudar entre as Cias.
Na Costa Crociere, por exemplo a tolerância deles com o álcool é totalmente diferente e liberal se comparado com as demais companhias.

Na Costa o tripulante pode comprar e/ou ingerir bebida alcólica em qualquer horário do dia, e em qualquer quantidade, desde que não interfira diretamente em seu trabalho. Em outras palavras desde que você não esteja aparentemente embriagado, tudo bem. Caso contrário deverá fazer o Alcohol Test e poderá levar warning ou desembarque, dependendo do nível. Então, apesar da liberdade que a empresa oferece, fique atendo, e não abuse. Beba com responsabilidade.

Na Costa também é permitido aos tripulantes armazenar até 2 garrafas por tripulante dentro de suas cabines, seja de vinho, cerveja, destilados e afins.

Na MSC além de não ser permitido qualquer tipo de bebida alcólica na cabine, eles não vendem bebidas alcólicas no crew bar antes das 18h e mesmo assim em “teoria” deveria ser controlada a quantidade de álcool vendida por tripulante, ou seja em teoria, somente 2 latinhas de cerveja, ou 1 dose de destilado, ou 1 taça de vinho, mas na prática se o Captain D’Aimer não estiver pelo crew bar (quase nunca ele aparece por lá) eles vendem a quantidade que você “puder pagar”, mas a regra sobre embriagues também se aplica igualmente à Costa.

Na Pullmantur a coisa é mais rígida e severa. No Crew bar só vendem 2 doses de destilados ou 2 cervejas ( também em teoria, pois na prática vendem mais ), porém se você for pego que seja com os “olhinhos pequenos” dando indícios de que está bebado, te levam para Alcohol Test, outra coisa que às vezes aocntece, são os Security ficarem observando quem bebe muito para, e que trabalha logo nas primeiras horas do dia, para pedir aos mesmos fazerem alcohol test e desembarcar os mesmos. Claro tudo isto ocorre quando não se tem muitos amigos à bordo.

A regra geral é que se você abusou do álcool, problema seu, você é maior e sabe o que é melhor para si, porém isto nunca deve interferir diretamente em seu trabalho à bordo. Razões pelas quais muitos são desembarcados e depois se dizem injustiçados.

Abaixo algumas fotos de cabines em que foram encontrados vários objetos que não deveriam estar lá. O curioso é que eles teveram a cara de pau de colocar na porta um adesivo exclusivo para quem trabalha no período da noite, mas o chefe de segurança tinha uma lista que determinava as cabines que realmente moravam os Night Duty.

Aqui ao lado na primeira foto à esquerda, peças da academia do navio e um transformador. Logo abaixo alguns itens da área de passageiros, amenities e afins. Na última foto fiação solta, uma central de PABX do navio, e outro transformador. Na foto à direita, uma tentativa de se burlar as inspeções, colaram na porta um papel dizendo “Night Duty”.

 

 

Bom por enquanto é isto. Me desculpem pois não tive tempo de alimentar o blog antes, pois entrei na MSC e em seguida na Costa… logo mal tinha tempo pra me coçar.. agora emquanto aguardo meu reembarque pela Costa, vou postando devagar, inclusive vou postar também minhas experiências na MSC Crociere S.p.A. e Costa Crociere S.p.A.

De qualquer forma, se tiver qualquer dúvida, continue me escrevendo que na medida do possível vou exclarecendo as dúvidas. Logo vou postar alguns contatos “quentes”, para quem deseja embarcar e trabalhar à bordo de navios de cruzeiros.